Author Archives: Tomoaki

バーゼルはスイスの陸路の玄関口で、中央駅と言えるバーゼルSBB駅には前回ご案内したフランスとの間のTGVリリアなど、国際列車も含め多くの列車が発着していますが、もう１つのバーゼルの主要駅がこのBAD駅(Badischer駅)です。

バーゼルBad駅はSBB駅とは隣の駅になり、列車に乗ると途中ライン川を渡って数分程度、距離的には3～4キロ程度になります。場所はもちろんスイス内になりますが、列車運行上はSBB駅がスイスとドイツの国境駅となり、このBad駅はドイツ鉄道DBの管轄で、駅の管理も列車運行もDBによって行われています。そのためバーゼルのドイツ駅とも呼ばれます。

ドイツのフランクフルトやカールスルーエなどと、バーゼルSBB駅やその他のスイスの各都市を結ぶICEは、必ずこの駅に停車します。上の画像はケルンなどを経由してドルトムントまで行く便ですが、こうしたICEがひんぱんに発着しています。

また近くのフライブルクなどとの間のローカル列車(RE)も多く運転しています。ホワイトとレッドのDBのイメージカラーがこの駅を、スイスではなくドイツ内の駅の雰囲気にしています。

駅自体ももちろんSBB駅よりはだいぶ小ぶりですが、街の玄関駅の１つとしてそれなりの風格を持っています。列車の案内所もあり、一定の主要駅としての機能を持っています。

また駅前からトラムやバスなども多く発着しており、バーゼルの中心街やその他各地を結んでいます。

バーゼルの街はこのBad駅とSBB駅の間のライン川の岸あたりが中心街となっています。もともとバーゼルはライン川の水運で発展してきた街ですので、

ですのでバーゼルに宿泊などする場合、ホテルによってはBad駅の方が便利な場合もありますので、そうした際にもこのBad駅の利用価値はあると思います。バーゼルを訪れる際にはSBB駅かBad駅か、目的地を確認して、便利な方を利用してください。

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スイスの各都市とフランスのパリ(一部はマルセイユにも運行)を結ぶ人気の高速列車TGVリリアですが、今年の夏は工事の影響により、区間や日にちによって特別スケジュールでの運転となります。

まずはチューリッヒやバーゼルとパリを結ぶ路線ですが、このルートはバーゼル近郊での工事のためちょうど今週末の6/6～7と来月の週末の7/4～5は運休となります。これらの日の移動の場合はストラスブールやドイツ方面(カールスルーエなど)で乗り換えて行くのがよろしいかと思います。なお同様の工事で10月や11月も運休の予定がありますのでご注意ください。　

またジュネーブとパリを結ぶ路線では、7/27～8/17の間ジュネーブ周辺での工事のため、多くの便が運休となり、片道あたり1日1～2便のみの運行となります。また迂回ルートでの運転のため通常3時間少々の所要時間が1時間以上長くなり、4時間～4時間半程度になりますのでお気を付け下さい。

そんなTGVリリアですが、通常での利用はとても便利で、パリと、ジュネーブやバーゼルは3時間程度、チューリッヒやローザンヌは4時間程度で結んでおり、フライトよりもむしろ便利ということで、多くの旅行者が利用しています。

車両には画像のように新型の2階建て車両(DUPLEX)が多く使用されていて、車内も快適です。もちろんフランスの車両ですので、デザインに手抜きはなく、エクステリアもインテリアもスタイリッシュに造られています。

車内はwifiも完備されていて、こうしたリリアのポータルサイトに接続することができます。列車の運転状況や車内のサービスなどもこのサイトから確認できます。

また車内には本格的な食堂車はないものの、こうしたバー車両が連結されていて、各種のドリンクやちょっとした食事をここでオーダーし、カウンター席で楽しむことができます。(もちろんテイクアウトも可)　食にこだわるフランスらしくこうしたビストロ車両であっても各種のメニューが充実しています。

スイス内でも比較的平坦なエリアを走りますので、フランス内も含め、車窓も特に絶景ということはありませんが、ヨーロッパらしい風景が続き、それほど飽きることもありません。

なおTGVリリアのパリの発着駅はリヨン駅になります。以前はルートによっては東駅発着の列車もありましたが、現在はリヨン駅で統一されています。

ヨーロッパでも旅行したい国の人気トップクラスのフランスとスイスですが、今年の夏の旅行には、工事の日なども確認しながら、この便利で快適なTGVリリアをご利用ください。
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詳細情報は当社のHPまたはウェブショップよりどうぞ！(ピークパスは こちら から購入可能です)

スイスで、ユングフラウと並ぶ人気の山と言えば、切り立った山容が特徴的なマッターホルンでしょう。そしてそのふもとの山岳リゾートツェルマットの登山鉄道やゴンドラなどの山岳交通機関を自由に利用できるのがツェルマットピークパスです。

上のマップもご参考にと思いますが、ツェルマットからマッターホルンを観光するための山岳ルートは大きく言うと、ゴルナーグラート鉄道、マッターホルングレッシャーパラダイス(クラインマッターホルン)へのゴンドラ、スネッガやその上のロートホルンへの鉄道＋ゴンドラの3つがあります。

まず有名なのはマッターホルンの雄姿が望めるゴルナーグラートへ向かうゴルナーグラート鉄道ですゴルナーグラート鉄道の駅は、通常のツェルマット駅(MGB駅)から広場を挟んだ目の前にあり、シーズンに応じて大体1時間に2～3便程度運行しています。

特に予約なしでも乗車できますが、人気が集中する朝の便は混雑するケースも多いですので、便の予約をしておくと安心です。 予約しておくと、優先乗車(Priorty boarding)ということで、 一般のお客さんより先に乗車できるので、右側や左側など好みの席を確保でき、車窓風景をさらに楽しむことができます。

またマッターホルングレッシャーパラダイス(クラインマッターホルン)は山岳交通機関としてスイスの最高地点(標高3883m)にあり、ゴルナーグラート同様に大人気です。ツェルマットの出発駅は中心部からはやや上ったところにあり、マッターホルンの風景も楽しめ、ちょっとした散策にいいかもしれません。

こうしたゴンドラを、途中のトロッケナーシュテック などで何回か乗り継いでいくのですが、いかにも標高の高い場所に来ている感じがして、ちょっと非日常的で楽しめます。

またもう1つが、スネッガやその上のブラウヘルド、ロートホルンへのルートです。スネガ方面への乗車口はこうしたトンネルをしばらく進んだ先にあります。

ここからまずは地下を走る登山鉄道(ケーブルカー)に乗ってスネガへ。そしてスネガからはゴンドラを乗り継いで、さらに山上のロートホルンまで行くことができます。

またツェルマット内にはレッドラインやグリーンラインといったバス路線(コミュニティバス的な雰囲気です)があり、ピークパスでこれらのバス路線も利用可能です。

さらにツェルマットとお隣のテーシュを結ぶツェルマットシャトルも利用が可能です。(なお弊社で販売のパスはツェルマット到着後に本券引き換えのため、利用できるのは復路分のみにはなります)

ぜひ今シーズンもスイスのツェルマットに来ていただいて、この便利なツェルマットピークパスを利用頂ければと思います。
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前回ご案内したスイスのユングフラウ地方やツェルマットなどへはイタリアのミラノから訪れるる旅行者も多いと思います。ミラノとジュネーブやバーゼルなど結ぶEC(ユーロシティ)が運行していて、これを利用すると便利にアクセスできるのですが、今年2026年も6月上旬から7月下旬までこのルートでは工事が行われ、直通のECは運休となり、移動は少々大変になります。

工事は2か所で行われることになっていて、１つめは6/7～7/25間の国境駅ドモドッソーラから南側での工事で、もう1つは6/26～7/26間のドモドッソーラからさらに北側のトンネルに近い区間での工事となります。

これによりまず1つ目の工事が行われる6/7～6/25についてはミラノとブリーグ(ツェルマット方面)やシュピーツ(インターラーケン方面)とを結ぶECはドモドッソーラとスイス間のみの運転となり、ミラノとドモドッソーラ間については代行バスの利用となります。または一部のローカル列車はミラノとドモドッソーラで運行がありますので、ローカル列車とECを乗り継いで移動することも可能です。

そして2つ目の工事も行われる6/26～7/26に関しては、ECの運転はさらにブリーグまで(から)に短縮され、ミラノとブリーグ間については代行バスまたは代行バスとローカル列車の乗り継ぎとなります。

所要時間も通常ミラノとブリーグ間は2時間少々ですが、この工事期間中は乗り換えも含んで3～4時間程度になりますのでご注意ください。また特に2つ目の工事が行われる時期は利用便などにより乗換の場所や交通機関も変わってきますので、事前に良くチェックしておくことが必要です。ちなみにミラノとチューリッヒを結ぶ東側のルート(ゴッタルトルート)は特に工事などはありませんので、なるべくそちら側を利用すると便利かもしれません。

本来ミラノとブリーグなどを結ぶルート(シンプロンルート)は便利さに加えて、こうした美しい車窓風景も楽しめるのでおススメの路線なのですが、この夏の6～7月は工事の影響でバスなどを含めたちょっと大変な移動になります。この時期にイタリアとスイスの旅行をされる場合はスケジュールなどをよく確認した上で旅行を楽しんで下さい。

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(ユングフラウVIPパスは当社HPまたはウェブショップよりご購入ください。)

前回もご案内したスイスのユングフラウ鉄道ですが、今年はユングフラウヨッホへの往復について5/1～10/31が予約マスト期間となっています。世界的な旅行熱でユングフラウ鉄道も混雑が続くようになり、数年前から夏のハイシーズンには予約必須となっていましたが、今年はさらにその期間が6カ月まで拡大されています。

予約が必須となるのはインターラーケンやグリンデルワルドからの往復分の全行程というわけではなく、クライネシャイデックやアイガーグレッチャーからユングフラウヨッホへの往復分のみとなります。それ以外の区間は今まで通り予約なしで好きな時間の列車で移動が可能です。

マップにもあるように、インターラーケンからユングフラウへ向かうルートには、新しい高速ゴンドラのアイガーエクスプレス利用のルートと、従来からのグリンデルワルド経由の登山鉄道ルート、同様にラウターブルンネン経由の登山鉄道ルートがありますが、予約が必要となるのは、アイガーエクスプレス利用の場合アイガーグレッチャーとユングフラウヨッホの間、登山鉄道ルートの場合はクライネシャイデックとユングフラウヨッホの間になります。

なお上はアイガーグレッチャーの登山鉄道の乗り場になりますが、こうしたゲートがあって事前の予約がないと原則としてこの先のユングフラウヨッホへの登山鉄道には乗れなくなっています。

ユングフラウヨッホの乗車口も同様です。こうしたゲートがあって予約がチェックされます。なおアイガーグレッチャー方面とクライネシャイデック方面は乗車口が別になります。

なおユングフラウヨッホへの登山鉄道は予約制ではありますが、都市間の通常の列車のように座席指定などはありません。大体座席数に見合う人数分が予約可能となっており、座席定員制と言ってもいいでしょう。お席は乗車時にお好きな場所に座って頂くこととなります。

なお、もし予約なしで現地に到着した場合には、駅窓口やインターネットで予約を取ることも可能です。ただ直前になりますと満席となる便も多くなりますので、早めの予約がベターとは思います。

ユングフラウヨッホへの予約はもちろん当社でもお受けしていますので、お日にちやお時間を決めて頂いた上でぜひお申し込みください。

詳細情報は当社のHPまたはウェブショップよりどうぞ！

(ユングフラウVIPパスは当社HPまたはウェブショップよりご購入ください。)

スイスの登山鉄道でもっとも人気があるのはやはりユングフラウ鉄道でしょう。玄関口のインターラーケンをベースにグリンデルワルド、ユングフラウヨッホ、メンリッヘンなど見どころもたくさんです。そのユングフラウの観光にお勧めなのがユングフラウVIPパスです。

このパスはユングフラウヨッホも含めて上の画像のようなエリアで3日分利用できるパスで、有効範囲や有効期間、そして割安に設定された料金の点で、日本からの旅行客にぴったりフィットしたパスなのです。ちょうど今週から今年の利用期間もスタートとなりました。

このパスは、従来からのグリンデルワルドやラウターブルンネン経由の登山鉄道、新高速ゴンドラのアイガーエクスプレス、メインとなるユングフラウヨッホへの登山鉄道など、インターラーケンから上の登山鉄道や山岳交通機関をカバーしています。ハイキングなどにも人気のメンリッヘンやフィルストなどにももちろん利用できます。

また有効期間は3日のみの設定ですが、大体日本からの旅行の方はインターラーケンかグリンデルワルドあたりに2泊程度して観光しますので、3日あると宿泊の前後にも利用できてジャストフィットという感じです。このエリアに数日滞在して観光するのにピッタリのパスと言えます。

また料金面がこのパスの大きなアドバンテージです。現時点(2026年4月現在)でVIPパスの当社料金は￥46500となりますが、これはインターラーケン⇔ユングフラウヨッホの通常の往復乗車券(ハイシーズン)料金の￥55000(乗車券分)よりかなり安く、バーゲン料金となっているのです。ですので3日滞在でなくても単純なユングフラウヨッホ往復の1日観光にもお勧めできます。

ただこのVIPパスにはスイスハーフフェアカードやスイストラベルパスなどの利用者への割引は特にありません。ですので特に割引率の高い(50％オフ)のハーフフェアカードを利用の場合には半額割引の往復乗車券を利用してもいいと思います。

またもっと長めに滞在される場合は、最大日数が8日で、カバー範囲も少し広くなるユングフラウトラベルパスの利用もおすすめです。このユングフラウトラベルパスにはハーフフェアカードなどの割引もありますのでそれもアドバンテージと言えるでしょう。ただユングフラウヨッホへの往復には別途追加料金が必要となります。

なおVIPパスは利用の際、当社からお送りするバウチャーをこうしたユングフラウ鉄道の駅窓口で本券に引き換えて利用スタートとなります。

今シーズンのユングフラウVIPパスの利用期間は12/12までとなりますので、ぜひ今年もVIPパスを利用して便利でお得にユングフラウ地方の旅行を満喫して欲しいと思います。
なお今年は5～10月のユングフラウヨッホ観光には予約が必要となっていますので、次回はそれについてご案内します。
詳細情報は当社のHPまたはウェブショップよりどうぞ！

前回ご案内したルツェルンと、ユングフラウの玄関口インターラーケンとの間を、途中ブリューニック峠を越えて結ぶのが、このルツェルン-インターラーケンエクスプレスです。(駅名そのまんまのネーミングではありますが)　チューリッヒからも手軽に利用できる列車ですが、それでいて本格的なスイスらしい車窓風景が楽しめるのです。

このルツェルン-インターラーケンエクスプレスはこの区間を1時間おきにおよそ2時間で結んでいます。エクスプレスという名前は付いていますが、氷河特急のような観光客専用の列車ではなく、沿線の住民の生活利用と観光利用をミックスした列車と言えるでしょう。座席予約は可能ですがマストではありません。

車両は近郊電車タイプになりますが、窓が大きく、ルーフにもまたがっていて、パノラマ仕様になっています。両側の切り立った山の稜線などもばっちり楽しむことができます。

このように沿線には多くの湖が点在し、変化にとんだ風景が続きます。

ブリューニック峠が近づくと一気にこのような急勾配を上っていきます。峠の標高自体は1000メートル程度で大したことはないのですが、ラックレール(いわゆるアプト式)も使ってかなりの角度で登っていきます。

峠が近づくとこうしたちょっと幻想的な風景も楽しめます。

2時間ほどのショートトリップですが。このルツェルン-インターラーケン間はなかなか盛りだくさんのスイスらしい風景が楽しめるのです。

なおこの列車にはこうした結構本格的なダイニングカー(食堂車)も連結されています。この食堂車でスイスらしい地元のグルメやワインなどを車窓風景と合わせて味わうのも楽しそうです。

車両インターラーケンからはまた折り返してルツェルン行きとなります。なおこのルートはスイス鉄道SBBの路線でZentralbahnという名称がついています。

インターラーケンなどに行かれる際は、片道分はこのルツェルン-インターラーケンエクスプレスに乗るのがお勧めです。なお書きましたように座席予約はマストではないですが、観光シーズンは混雑しますので、車窓をガッツリ楽しみたい場合は座席予約をして席を確保しておくのがベターです。当社のHPもご参照ください。

次回はこのインターラーケンが玄関口となるユングフラウ鉄道についてお書きしたいと思います。

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前回ご案内したスイスの南部ティチーノ地方から、ゴッタルトトンネルを越えて到着するアルプスの北側の街がこのルツェルンです。湖に面した美しい街で、この中心部に駅は位置します。

スイスの古都(スイス独立からの歴史ある街)として観光客にもおなじみですが、このルツェルン駅は古都のイメージとは別に、近代的な造りの大きな駅となっていて、地下街には多くのカフェやショップなどが並び、多くの人が行き交います。

スイスの中心都市のチューリッヒにも近く、またインターラーケン方面へのゴールデンパスルートの発着地でもあるルツェルンの駅はこの地方の列車のジャンクション駅と言えます。駅の掲示板にもびっちりと多くの列車が表示されています。

また駅はターミナル形式の構造となっていて、規模も大きく、たくさんのプラットホームが並び、多くの列車がひんぱんに発着します。チューリッヒやインターラーケンやルガノなどスイス国内はもちろん、イタリアのミラノまで直通のECも運転しています。

また列車だけではなく、駅の外に出ると駅前広場の向こう側はすぐ湖になっていて、ここの港からは多くの湖船も発着しています。このルツェルン湖(フィアバルトシュテッター湖)の湖船はもちろん観光客にも人気ですが、同時に湖沿いの多くの町の人たちにとっての交通機関にもなっています。

また駅前には何レーンもの多くのバス乗り場も並んでいて、ひっきりなしにバスが発着しています。ちなみにピラトゥスのゴンドラ乗り場との間のバスもここからの発着となります。なおルツェルンではバスは2台が繋がった連接バスやトロリーバスが多く走っているのも特徴的です。

駅は市内の中心部に位置し、ルツェルンの市街地の散策などにも便利です。スイスらしく金融機関の大きなビルも見られます。トロリーバス用の架線も見えますね。なおスイストラベルパスをお持ちの方はこうした市内のバスなどの交通機関も利用が可能です。

ルツェルンの駅近くからもピラトゥスの山がキレイに望めます。ルツェルンはピラトゥスやリギなどの山岳観光の滞在地としてもお勧めです。

ぜひスイスやヨーロッパの周遊の際は、美しい山々に囲まれ、また街並みもきれいなこのルツェルンにお立ち寄りください。その際にはスイストラベルパスやスイスハーフフェアカード、またユーレイルグローバルパスの利用もお勧めです。

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ミラノの中央駅はイタリア内の列車のハブとなる駅ですが、同時にスイス方面との間の列車の玄関駅でもあります。スイスのチューリッヒやルツェルンなどとの間にはECが運行し、南部のルガーノやロカルノとの間では多くの近郊列車も運転しています。

ルガーノやロカルノなどのスイスの南部エリアはティチーノ地方と呼ばれるスイスのイタリア語圏で、このエリアの列車ネットワークは国境を越えてミラノを中心に一体化されており、イタリア国鉄系のトレノルドとスイス鉄道SBBが、TILOの名前でこうした近郊列車を共同で運転しています。

ミラノ中央駅からの列車はこのようにイタリアのコモから国境を越えてスイスのルガーノやロカルノの間を結びます。またミラノ市内以外でも、マルペンサ空港駅からスイス方面への列車なども運行されるなど、鉄道ネットワークが作られています。

車両は近郊型ながら、シートもしっかりしていて1時間少々程度の乗車であれば特に利用も問題ないでしょう。また1等席も連結されています。

この区間の車窓風景もなかなかです。山あいを走ってミラノからコモへは30分少々、コモからルガーノの間は40分少々で、ミラノとルガーノ間は1時間15分ほどになります。

コモ湖など湖沿いにも走りますので、ミラノからであれば右側席、スイス方面からであれば左側席を選ぶのがお勧めです。

ルガーノはこのティチーノ地方の中心都市になります。前にもこのブログで取り上げましたが、駅と湖畔の中心街との間は小さなケーブルカーが結んでおり、なかなか印象的で華やかな街です。またティラノとの間のベルニナバスの発着駅にもなっていて、観光客にもおなじみです。

なおミラノとルガーノ間はもちろんECも運転していますが、これくらいの距離でしたらこのTILOの利用でも特に問題ないでしょう。またECの場合は全席予約制となっていることもあり、特にユーレイルパスなどを利用する際には、予約なしでパスのみでそのまま利用できて便利とも言えます。

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2026年冬のオリンピックも開幕し、世界の注目が集まるイタリアのミラノですが、そのミラノの玄関口のマルペンサ空港とミラノの市街地を結ぶのがこのマルペンサエクスプレスです。

マルペンサエクスプレスは、マルペンサ空港とミラノ中央駅やカドルナ駅などミラノ市内とを結ぶ列車の総称的な名前で、空港ターミナル直結の地下ホームから発着しています。空港に到着し、ターミナルビルに入ると、このようにわかりやすく列車の案内が表示されています。

それに従って、地下へ進んでいくとマルペンサエクスプレスなどミラノの市内行の列車ホームとなります。なおマルペンサ空港にはターミナル1と2がありますが、両方に駅があり、列車はターミナル2⇒ターミナル1の順でミラノ市内方面へ向かいます。

チケットはもちろん弊社でも販売していますが、現地に到着後こうした駅窓口で買うことももちろんできますし、またはHPからも購入可能です。列車は特に予約制ではなく、自由席での利用となります。(チケットには有効期限がありますのでその時間内の便を利用することになります)

ミラノは列車の到着が近づくとこのように多くの乗客がホームに並びます。大都市ミラノの玄関口とあって利用客も多いです。

使用されている車両はイタリアにも工場をもつ日立製の近郊列車車両になります。2階建てになっており、エクステリアデザインも洗練されています。(ちょっと画像の車両はヨゴレていますが)

2階建てで、客席数もかなりありますので、なかなか座れないということはなさそうです。インテリアも現代的でオシャレですし、シートも快適です。席は原則1等車のみになります。

なおこのマルペンサエクスプレスは特に専用車両を使った高速列車というわけではなく、途中駅にも多く停車する近郊列車で、沿線に住んでいる一般の人も多く利用しています。

ミラノ中央駅まではおよそ1時間程度で到着です。その手前でポルタガリバルディ駅にも止まりますし、またカドルナ駅行きもありますので、ミラノのどこに行くかに応じて利用することができます。

ミラノ中央駅はイタリアの列車の玄関駅で、駅施設も大きく荘厳に作られています。(2次大戦前のムッソリーニ時代に建設されたことは有名ですね。)

オリンピック期間が始まってからはミラノの話題で持ちきりですが、そんなミラノへの旅行にはぜひこのマルペンサエクスプレスをご利用ください。
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