ユーリンク/EurLink ヨーロッパとっておき情報 NEW！

フレッチャロッサやイタロなど高速列車大国イタリアの、国際路線も含んだハブ駅となっているのがこのミラノ中央駅です。この駅には画像のように多くの高速列車が発着しています。まずそうした中で代表的な車両と言えば、トレンイタリア(旧イタリア国鉄)の看板車両フレッチャロッサ1000でしょう。ミラノとフィレンツェやローマなどを結ぶ高速新線で主に使用され、イタリアらしい躍動的なデザインとカラーリングが印象的です。なおもともとの製造メーカーを日本の日立が買収し、現在はイタリアの日立レールにて製造されています。

またこのちょっとユーモラスな造形のこの車両はETR700になります。これもイタリア製で、もともとはV250という名前でオランダ向けに作られた車両でしたが、紆余曲折を経て、イタリアに里帰りし、現在は主にミラノとベネチアの間のフレッチャロッサで使用されています。

また上の車両はフレッチャロッサの運行開始以来の主力車両として活躍しているETR500になります。デビューから30年以上経っているものの、高速新線では時速300キロ運転も可能で、フレッチャロッサの各路線で使用されています。徐々に主力の座はFR1000に移ってきていますが、ゆったりしたシートなどインテリアの出来はなかなか秀逸です。

またフレッチャロッサとライバル関係にあるのがイタロですが、イタロの当初からの主力車両がこのAGV(ETR575)です。イタロの運営会社にはフランス国鉄SNCFも出資していることもあり、この車両はフランスのアルストム製になります。長いノーズと深みのある赤いカラーリングが映えています。最高営業速度は300キロに達し、主にミラノとローマ間などのメイン路線で運行されています。

またそのイタロの新型車両として2017年から導入が開始されたのがイタロEVO(ETR675)になります。この車両は最高時速を250キロと控えめにして、その分効率やエコ性能を重視しており、ベネチア方面など準幹線などをメインに運行しています。なかなかアグレッシブなスタイリングも印象的です。

また国際的なハブ駅ということで、スイスとの間の車両も多く発着しています。これは以前にもご案内したETR610で、ミラノとスイスのジュネーブ方面との間のECに使用されています。カーブでも早く走行できるペンドリーノ機能(車体傾斜機能)がついているのも特徴的です。

これも前にご案内したスイス車両のGIRUNOで、ミラノとチューリッヒ方面を結ぶゴッタルトルートのECに使われています。デザインにもスイスらしい緻密さと合理性が感じられます。

ミラノの中央駅にはこうした各地との間の高速車両が発着しています。ぜひ今後のヨーロッパ旅行でもターミナル駅として利用してください。
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ユングフラウ地方で人気のマウンテンリゾートと言えばこのグリンデルワルドでしょう。玄関駅となるインターラーケンも宿泊地としては便利なのですが、アイガーが目の前にそびえたつこのグリンデルワルドにはやはりアルペンリゾート感があふれています。(画像は冬の時期のものになりますが)

このグリンデルワルドと、山上のアイガーグレッチャーとを結ぶ新ゴンドラのアイガーエクスプレスが運転を開始(2020年末)してから4年少々が経ちました。グリンデルワルドからのユングフラウヨッホ観光には、この新しいアイガーエクスプレスルート(アイガーグレッチャー乗換)と従来からの登山鉄道の乗継ルート(クライネシャイデック乗換)があるわけですが、ここでその乗り換えのルートなどを再確認しておきましょう。

上がユングフラウエリアのマップになりますが、まずアイガーエクスプレスの場合はオレンジの点線+赤の点線のルートでの移動になります。アイガーエクスプレスはもともとのグリンデルワルド駅ではなく、１駅分インターラーケン寄りに新しく造られたグリンデルワルドターミナル駅からの出発となります。ですのでグリンデルワルドの町中に滞在している場合は、電車かまたはバスでターミナル駅に移動してからの乗車となります。

そしてアイガーエクスプレスに乗り込んで出発するとこの最新ゴンドラは飛ぶように斜面を上っていき、アイガグレッチャーまではわずか15分ほどで到着です。ここからは登山鉄道に乗り換えて、ユングフラウヨッホに向かうこととなります。

一方従来からの登山鉄道ルートは、マップ上ではグリーンの線と赤の点線の乗り継ぎになります。グリンデルワルドはもともとの街中のグリンデルワルド駅からの出発となり、まずは伝統の登山鉄道でクライネシャイデックに向かいます。

そして山上のクライネシャイデックからはさらに別の登山鉄道に乗り換えてユングフラウヨッホに上がっていくこととなります。

グリンデルワルドからユングフラウヨッホへはこの2ルートになります。アイガーエクスプレス利用の場合は必ずターミナル駅に移動しての利用となります。なおこの両ルートはどちらも風景的にも雰囲気的にも楽しめますので、グリンデルワルドからユングフラウヨッホを往復する際には、行きと帰りで別ルートにすると変化があってより楽しめるでしょう。

ぜひ今年もユングフラウ鉄道で美しいスイスアルプスの山々を楽しんで欲しいと思います。
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マッターホルンと並んで、スイスアルプスを代表する山岳リゾートがこのユングフラウ地方です。毎年夏は観光客に大人気ですが、近年は世界的にオーバーツーリズム状態ということもあって、昨年から一部の期間はユングフラウヨッホへの列車予約がマストとなりました。今年はさらにその期間が拡大され、5～8月の間の利用は予約マストとなっています。

ユングフラウヨッホへは数年前より新しくできたグリンデルワルドターミナル駅から高速ゴンドラのアイガーエクスプレスが運行を開始してぐっと便利になっています。上は冬のスキーシーズンの画像ですが、このグリンデルワルドターミナル駅からアイガーエクスプレスに乗るとあっという間にアイガーグレッチャーまで着くことができます。このアイガーエクスプレスも乗車口はこのようにゲートになっていて、夏の時期は予約のある人優先の乗車となっています。

そしてアイガーグレッチャーの登山鉄道の乗り場にももちろんこうしたゲートがあります。以前は予約がなくても待ちさえすれば何とかユングフラウヨッホまでは行くことができましたが、今年は夏の時期は予約がないと原則としてこの先の登山鉄道には乗れませんのでお気を付け下さい。

アイガーグレッチャーからユングフラウヨッホへはこうした登山鉄道で30分弱ほどで到着です。アイガーエクスプレスからの乗継で、グリンデルワルドからおよそ1時間で来れるようになったというのは今更ながらなかなか驚きです。

こうしてたどり着いたユングフラウヨッホからお戻りになる際もこうしたゲートがあって予約がチェックされます。なおアイガーグレッチャー方面とクライネシャイデック方面は乗り場が別になりますので留意してください。

もし予約なしで到着した場合には、こうした駅カウンターや自身でインターネットで予約を取ることも可能です。ただ直前になりますと満席となる時間帯も多くなりますので、早めがいいとは思います。

なおユングフラウヨッホへの予約はもちろん当社でもお受けしていますので、お日にちやお時間を決めて頂いた上でぜひお申し込みください。また合わせて、日本向け専用商品でぐっとリーズナブルなユングフラウVIPパスのご利用もお勧めです。またハーフフェアカード利用の方には半額乗車券も手配可能です。ぜひお申し付けください。

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スイスのマッターホルンに抱かれた一大観光地ツェルマットには、大きく3つの山岳スポットがあります。それがゴルナーグラート、スネッガ(ロートホルン)、マッターホルングレッシャーパラダイスで、今回はそのツェルマットの各乗り場をご案内しておきましょう。なおこれらの登山鉄道やロープウェイなどの山岳交通機関は山岳パスのツェルマットピークパスでいずれもご利用になれます。

まず1つめはマッターホルンの展望台で知られるゴルナーグラートへのゴルナーグラート鉄道です。ゴルナーグラート鉄道の駅はいわゆるツェルマット駅(ツェルマットMGB駅)の真正面に位置して便利な場所にあります。

ゴルナーグラート鉄道はこの時期概ね24分おきに運転していて、所要時間は30分少々になります。もちろんハイシーズンの午前中などはかなり混雑しますので、ご希望の場合は有料で便予約(優先乗車)も可能です。画像のような優先レーンから先に乗車して、お好きな席を確保することができます。

またそのゴルナーグラート鉄道駅からさらに先に進んで、川を渡った先にあるのが、スネッガ方面へのケーブルカーが発着する駅です。

ちなみにチケットはこうした窓口での購入となります。なお当社で販売のツェルマットピークパスはこのスネッガ方面駅の窓口で本券に引き換えて頂くのが便利です。ちなみにパス本券は、パスモのようなICカードになっています。スキー場のリフト券などもICカードになっていますので、それと共用といったところでしょう。

窓口を過ぎてケーブルカー乗り場までは地下トンネルをしばらく歩くとになります。

そして乗り場に到着で、ここからスネッガへのケーブルカーが出発します。さらにゴンドラなどに乗り換えて、ブラウヘルドやロートホルンまで行くことができます。

そしてスイスそしてヨーロッパの中での最高標高駅(3883m)となるマッターホルングレッシャーパラダイス(クラインマッターホルン)方面へのゴンドラの駅はツェルマットの町からはちょっと離れ、10分ほど川沿いに上っていく場所にあります。

ここから周ってくるゴンドラに乗って一気にフーリやシュバルツゼーやグレッシャーパラダイス方面へ向かいます。ゴンドラはこのように1分間に何台も回ってきますので、ここでそれほど長く待ったりということはないでしょう。

なおここにもチケットの窓口があり、当社のツェルマットピークパスの引換ができます。

ぜひツェルマットの滞在中はこれらの山岳交通機関で、マッターホルンの眺望や大自然を満喫して欲しいと思います。その際にはツェルマットピークパスのご利用が断然お勧めです。

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スイスのマッターホルンのふもとのリゾート地のツェルマットは一般車の乗り入れができないカーフリーリゾートとしても知られますが、そのツェルマットと大駐車場のあるテーシュとをシャトル運転している電車がこのツェルマットシャトルです。

テーシュはツェルマットの隣駅で、距離的には10キロ弱程度になります。観光バスなども含め、ツェルマットへ車で来ようとする人はこのテーシュに車を止めて、電車を使ってツェルマットへ向かうこととなります。

上の画像のようにテーシュには巨大なパーキングがあります。大体2000台が駐車可能とのことで、事前の予約なども可能となっています。思えば、私自身もツェルマットに最初来た時はレンタカーでしたので、こうした駐車場に止めて電車でツェルマットへ向かったのでした。

パーキングと駅の建物はこのように直結していて、車から電車への乗継もスムーズですし、天気などを気にする必要もありません。

ツェルマットシャトルは通常の時間帯(朝6時頃から夜22時頃)までは20分おきで運転されます。なおそれ以降も夜12時過ぎまでは1時間に1便が運転され、週末は1時間おきの終日運転になります。

通常スイスの一般の鉄道を利用する際には改札やゲートはないのですが、このツェルマットシャトル利用の場合は例外的に改札があり、乗車時にチケットのチェックを受けます。その分乗車後の検札はありません。ちなみにテーシュからこのシャトル以外の通常の列車を利用する場合はホームが別になり、こうしたゲートなどはなくそのまま乗車が可能です。

シャトルの車内はなかなか広くてそれなりにゆったり乗れます。2等席のみとなっており、もちろん席は自由席ですので、好きな席に腰掛けることとなります。そしてツェルマットとの間は大体10分少々くらい。

ツェルマットでもツェルマットシャトルに乗る場合は上の画像の左側に見えるように、チケットのゲートでチェックを受けてからの乗車になります。それ以外のフィスプやブリーグなどに向かう列車については右側のホームからチケット等のチェックなしでそのまま乗り込むことになります。

なお当社ではもちろんこのツェルマットシャトルのみのチケットも取り扱っています。車やバスなどでツェルマットへ旅行される場合は当社にて事前の購入をお勧めいたします。

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前回はスイスとイタリア間を結ぶゴッタルトルートのECをご案内しましたが、スイスとイタリアの間のメインルートにはもう1つシンプロンルートがあり、ジュネーブやバーゼル方面とミラノを結ぶECがこのルートを運行しています。

このルートでは、やはりカーブが多いということもあるのか、ゴッタルトルートのGirunoではなく、従来からのペンドリーノ車両のETR610が使用されています。ただ一部こうしたオシャレっぽい新ロゴとグリーンの新カラーが導入されていて、リニューアルも進められています。

リニューアルはエクステリアだけでなく内装も同様で、こうした段差や手すりなどがグリーンになっていてちょっと新鮮なイメージです。

客室でもこのように情報モニターの表示も変えられています。このあたりのデザインやカラーリングにはやはりイタリア的な感性が感じられます。

このETR610はイタリアのフレッチャアルジェントなどで使用されているETR600とほぼ同形で、最高時速は250キロに達し、カーブの多い路線も車体を傾けてスイスイ走れるペンドリーノ機能が特徴的な車両です。

車体傾斜機能もあって車内スペースは若干狭めに感じられますが、もちろんシートなども含め車内は快適で、先進的なインテリアデザインも魅力的です。

なお従来からのレッド＆ホワイトのスイス鉄道SBB側のETR610も健在です。どのカラーの車両が来るのかもちょっと楽しみになるかもしれません。

スイスとイタリア間はこうした2ルートのECが運行しています。チューリッヒやルツェルン方面ならゴッタルトルート、ジュネーブやバーゼル、さらにはインターラーケンやツェルマットなら今回のシンプロンルートになりますので、両国間の移動の際にはぜひご利用ください。

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間もなくゴールデンウィークということで、スイスの観光シーズンも近づいてきましたが、そのスイスのチューリッヒとミラノを新ゴッタルトトンネル(ゴッタルトベーストンネル)ルートで結ぶのがこのECです。新トンネルでは2023年夏に脱線事故がありましたが昨年秋に完全復旧し、このルートのECは両都市間を約3時間半で結んでいます。

以前この区間のECはイタリアのペンドリーノ車両(ETR610など)が運用されていましたが、2020年末より、このスイスのシュタッドラー社製の「Giruno」(RABe 501)が使用されています。 最高時速250キロで走行可能な高性能の新型車両で、見た目もなかなかのスタイリッシュさです。

下の画像は1等車両になりますが、他のヨーロッパの車両と同様に、1等は2+1列の3列配置、2等は2＋2列の4列配置となっています。スイスらしいカッチリとしたテイストのデザインです。

以前のETR610はペンドリーノ機能(車体傾斜機能)が付いていたこともあり、どうしても車内が狭くなりがちでしたが、このGirunoは天井の高さも含めて、スペース的にぐっと余裕のある感じです。

また車内にはこうした情報モニターが各所に設置されていて、この列車の行先やスケジュール、また今どこを走っていて、次はどこに停車するのかの細かい情報も表示されます。

さらに車内の各車両の情報も表示されるモニターがあり、車両の1等2等やトイレの配置、ビストロ車両、などの各情報に加えて、さらにその時点での各車両の混雑情報も見ることができます。ちょっと席が混んでいる時には、どの車両が空いているか事前に見ることができますので、車両移動もラクラクです

車内のデザインはスイスらしく基本的にシンプルモダンで、機能性が重視されています。通路も広めで、大きい荷物があってもそんなに困ることもないでしょう。

このチューリッヒとミラノ間のECはこの新型車両Girunoのおかげもあって、さらに便利で快適になっています。またスイスとイタリア間だけでなく、チューリッヒなど北部とルガノなど南部(ティチーノ地方)のスイス内のアルプスを挟んでの移動にもとても便利です。車窓の風景もルツェルン湖やルガノ湖などの湖水などを楽しめますし、現在の世界最長トンネルのゴッタルトベーストンネルも体験できます。ぜひスイスの旅行の際はこのECをご利用ください。

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ナイトジェットはもちろん車内の設備やその快適さも魅力的ですが、サービス面もなかなかハイレベルで、これもナイトジェットの1つのウリと言えます。

上の画像のように、テーブルにはウェルカムドリンクとしてのスパークリングワインやミネラルウォーター、ちょっとしたスナックとしてグミ、オリジナルボールペンなどが並びます。ちょっと紙のテーブルクロスも敷いてあって、見た目も上々です。

また紙バッグの中にはアメニティ関連として車内履き用のスリッパやハンドタオル、また耳栓やアイマスクも入っていて、いたれり尽くせり感もあります。やはりスリッパがあると便利ですし、音の気になる夜行列車では耳栓は必須です。

また簡単なパスタなどの食事は車内でオーダーが可能(有料)で、そうした食事のメニュー表も室内に置いてあります。乗務員にオーダーすればほどなく調理した暖かい料理を運んできてもらえます。

そして朝はこうしたフルブレックファーストがサーブされます。朝食は前日に内容をチョイスできるフォームが渡されますので、それに記入して渡しておくと、翌朝に運んできてくれます。コーヒーやハム、ヨーグルト、マーマレード、クロワッサンなどかなりのバリエーションから選ぶことができます。

ちなみにこの新世代車両の最上クラスのプレミア個室になると、下の画像のように、スペースがより広くなり、ちょっとくつろげるようなソファー的なシートも備わります。日本のマンション的に例えると、いわばプラス個室が1Room(studio)なのに対し、プレミアは1DKといったイメージです。(あくまでイメージですが)

またシャワーも、洗面台やトイレとはやや独立したシャワールームで浴びることができるようになっています。これもマンションでイメージ的に例えると、プラスはユニットバス、プレミアはバストイレ別といったところでしょう。なおいずれの寝台にしてもバスタオルなどは完備しています。

このようにナイトジェットは新世代車両の導入で今まで以上に快適で魅力的になっています。来月頃にアムステルダムとウィーンやミュンヘンを結ぶ便でも導入予定など、この新車両での運行区間は今後さらに増えていきますので、ぜひ次のヨーロッパ旅行の際はこのナイトジェットで、日本ではなかなか経験できなくなった夜行寝台の旅を試してみて頂ければと思います。

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オーストリアやドイツ、スイスなどを中心に、ヨーロッパ各国を結ぶ人気の夜行列車がこのナイトジェットですが、2023年末より待望の新世代車両の導入がスタートとなり、それから1年少々を過ぎて、この新車両による運行区間が徐々に拡大してきています。最初はオーストリア国内とウィーン⇔ハンブルク、インスブルック(ミュンヘン)⇔ハンブルクの3ルートのみでしたが、現在はミュンヘン⇔ローマとウィーン⇔ローマも増えて、5ルートがこの新車両による運行となっています。

車内に乗り込むと、さすがに新型だけあって通路からして、従来車両に比べぐっと機能的でモダンになっています。このナイトジェットの新車両は2024年の列車内のインテリアデザインに関する賞を取ったそうですが、それも頷けるところです。

この新世代車両については以前に、新しく誕生したカプセルタイプの新寝台(クシェット)のミニキャビンをご案内しましたが、それ以外のいわゆる個室寝台についても大きくグレードアップされています。この新車両の個室寝台は、通常の「コンフォート」と、よりデラックスで広めの「コンフォートプラス」の2タイプからなっており、今回の画像はいずれも「コンフォート」の方になります。

この個室寝台はコンフォートにしても、コンフォートプラスにしても、いずれも1室1～2名用で、1名利用の場合は下段のみ、2名利用の場合は上下段の2段で利用します。ベッドが2台横並びになる部屋はありません。

実際、そのベッドサイズもなかなか広く、足の方も特に窮屈ということもありません。

またエアコンなどの空調も個室ごとに調整が可能です。これもデジタルパネルのようになっていて、見た目にも操作性の点でもなかなかグッドです。ドアには大きな鏡も付いていて身だしなみチェックにも便利です。

また室内には専用の洗面台ももちろんついていて、洗顔や歯磨きなども問題ありません。あまり大きいとも言えませんが、温かいお湯も出てきますので、快適に利用できます。

また今回の新車両でのトピックの1つは個室寝台全てにシャワーとトイレが備わったことです。コンフォートの場合は個室内にトイレと洗面台用のルームがつくられ、そこで簡易タイプのシャワーを浴びることもできるようになっています。画像で洗面台の奥の方に設置されている棒のようなものがシャワーになっていて、洗面台から取り外して、このルーム内でシャワーとして使えるようになっています。

また、ナイトジェットの個室寝台を利用の際には、車内で利用するアメニティグッズや翌朝の朝食といったサービスも付いてきます。それについてはまた次回にと思います。

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チェコの首都として、多くの列車が発着するのがこのプラハ中央駅です。この駅はプラハの中心部に位置し、モダンな造りの建物になっています。チェコ内の列車はもちろん、近隣の中欧諸国との間の列車も数多く発着するこの駅は、中央ヨーロッパの1つの中心的なハブ駅となっています。

前回や前々回でもご案内したように、 この駅では、 ウィーンなどオーストリア方面と間の多くのレイルジェットやレギオジェットが発着しています。

また近隣のドイツやハンガリー、スロバキアなどとの間では国際列車としてのECも多く運転されています。ECに連結されているチェコ鉄道の車両はライトブルーのイメージカラーがなかなか映えています。

またもちろんチェコ国内では、オストラバ、オロモウツ、プルゼニ(ピルゼン)など多くの都市との間で列車が頻繁に運転されています。ペンドリーノ車両を使用したスーパーシティ(SC) はチェコ鉄道の国内のフラッグシップと言えるかもしれません。

また最近では、チェコ内やさらにチェコとポーランドのクラクフやスロバキアのコシチェとの間で運転しているのがこのレオエクスプレス(LEO EXPRESS)です。

このレオエクスプレスもチェコが本拠で、レギオジェットと同様に新参入の運行会社として各区間を走っています。最近はスペイン国鉄(RENFE)の出資も受け、今後さらに運行ネットワークを拡げる勢いです。

そうした多くの列車が発着するプラハの駅はこのように行き交う人々も多く、多くのレストランやショップなどもあってかなりにきやかです。

このプラハ中央駅では食事やお茶などはもちろん、ショッピングなども楽しめ、乗り換えなどで多少が時間が空いてしまっても、特にヒマに感じることもなく過ごせると思います。

ぜひチェコや中欧でも列車を利用して、旅行を楽しんで欲しいと思います。

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